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时间2018-07-24 13:45:53

【烟台日报】烟台港:动能转换“新样板”

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  TIM截图20180724134716.jpg

  烟台,以港兴市。烟台港,与城市同生共息。这是烟台港之于城市的意义。
  对这座城市来说,烟台港又是城市经济极为重要的驱动力。
  首先,烟台港是全国沿海十大港口之一;今年2月,省委主要领导点名烟台、青岛、日照三港,并指出:山东的新旧动能转换引擎在港口。
  未负重望,去年,烟台港集团完成货物吞吐量2.88亿吨,集装箱吞吐量270.2万标箱,其中,铝矾土进口、商品车出口等多项生产指标位居全国沿海港口前列。
  今年一季度,烟台港集团货物吞吐量增长了10.3%。这一比例,即使放在全行业也是高增长。
  增长还在加速,烟台港集团董事长周波说,小港到大港已成过去,从大港走向强港是方向。这里头的“强港”关键词是,东北亚地区性、区域性枢纽港。
  就像围棋中的布局,近些年,烟台港实现目标的“体系建设”基本建成,完善了现代物流全链条。这是基础,也是实现目标的途径。

  创建“第五种运输方式”
  空中、公路、铁路、海运,是传统运输链。第五种运输方式就是地下。
  2016年12月5日,这一天对烟台港来说,具有划时代意义。经过四天的地下加压与输送,数万吨原油通过地下管道,由烟台港的西港区流至东营市多家客户的油库。
  这一地下运输管道,东起西港区,西至淄博、东营、滨州等多家炼厂,线路长度约540公里,设计年输送2000万吨原油。这是山东省最长、工艺最复杂、技术最先进的公共服务原油管道。
  这也标志着烟台港“第五种运输方式”正式建成。
  围绕这一全新物流方式的,是烟台港的油品装卸储运体系全配套。这其中,除了地下管道,还包括码头作业区和仓储罐区。其中,码头作业区包括了30万吨级原油码头、5-10万吨级油品码头、液体化工码头等,其中30万吨级原油码头堪称“扛鼎之作”。
  仓储罐区,包括山东联合能源管道输送有限公司(简称管道公司),以及中石油、中石化、泰山石化等罐区,总容量达到270万立方米。其中仅管道公司,可储存原油、燃料油,总库容150万立方米,年周转量可达1200万吨。
  项目建成后,烟台港集团董事长周波曾有过一个评价:“油品储运系统全线贯通,是我们烟台港发展史上的一件重大事件,是我们完成中国北方能源进口港企业愿景的最具历史性的一步。”
  这一评价并不过分,对整个烟台市来说,油品储运体系的建成,填补了市区在管道运输上的空白。对于区域经济来说,延伸山东北部地区的540公里能源大动脉贯通之时,山东和环渤海区域的油品供应格局骤然巨变。
  目前,烟台港的第二座30万吨原油码头、烟淄管线复线、LNG项目等正在建设,未来这种新型物流模式,将对改变环渤海地区油品储运格局,也是烟台港实现“中国北方重要的能源进口基地”目标的开始。

  “赢联盟”成就铝矾土第一港
  “抓住机遇,创造机遇”,这话墙上常见,真正做到的要数烟台港。
  2013年,当国家提出“一带一路”战略倡议之时,烟台港就开始铺设烟台连接海外的海上丝绸之路了。
  2015年11月,满载18万吨几内亚铝矾土的“韦立信心”轮,经过45天的海上航行,抵达烟台港,尔后中转直达山东魏桥集团。这条自国外矿山直至国内用户的集产、供、销、运于一体的铝矾土全程物流链彻底打通。
  紧接着,2016年10月,注满了烟台元素的几内亚博凯二号港区投产运营。2017年这个港的9个泊位全部投入运行,几内亚铝矾土项目出矿量突破3000万吨。
  今年截至6月底,几内亚博凯内港预计完成驳船转运2794次,实现装船量2100万吨,岁末总运量有望达到4000万吨以上。
  巨大的货运量,使烟台港也成了中国铝矾土进口第一港。从趋势来看,铝矾土成为烟台港第一个吞吐量过亿吨的货种指日可待。
  赫然成就的背后,有着烟台港人的艰辛付出。
  为了满足国内客户巨大需求,近年来,烟台港集团经过缜密考察论证,联合山东魏桥创业集团、新加坡韦立国际集团和几内亚UMS公司,共同组成了“赢联盟”,建设一条由几内亚矿山开采、码头装船、锚地过驳、海上运输、烟台港卸货转运、转水至滨州、公路运输至魏桥厂区、氧化铝生产等环节,年运输1000-3000万吨铝矾土的国际航线,共同打造经济、便捷、安全、具有竞争力的全产业物流链条,实现共赢目标。
  为此,烟台港建设团队在几内亚,克服当地多雨、多雷暴、多蚊虫,以及埃博拉、疟疾等病毒的侵袭,仅用4个月时间就建设完成几内亚博凯内港首个码头。
  2015年7月20日,码头投产仪式上,几内亚总统给予烟台港高度评价,他说:“4个月前,当得知今天要进行码头竣工和启运仪式时,我并不相信,今天我惊奇地看到中国企业兑现了他们的承诺!  这就是“中国速度”、“烟港品牌”,这就是“赢联盟”创造出来的奇迹。
  凭借项目的成功运营,烟台港不仅是中国铝矾土进口第一港,还是中国首个走出国门建码头的港口企业。

  引领化肥物流行业风向标
  不久前的6月1日,国内外50多家著名钾肥供应商及流通企业负责人共200多人,参加了由烟台港承办的“钾肥物流研讨会”。他们研讨的是全球化肥领域的行情与指数,这些指数影响着全球化肥流动趋势。类似的世界化肥领域会议,烟台港连年举办,国际国内“大鳄”纷纷向烟台港抛来“橄榄枝”,吸引众多目光:为什么是烟台港?
  答案不乏交集:烟台港是中国第一、国际最大化肥出口港; 烟台港建设完成了工厂、贸易商间的化肥供应链体系,成为“中国化肥集散中心”……30多年来,烟台港始终是中国化肥物流行业的旗帜和标杆企业,地位稳固。
  保持领先地位的秘诀有很多,思路只有一个———发挥优势,发力高效。
  烟台港集团总裁纪少波在2017年化肥论坛上曾透露过这一思路:“烟台港要充分发挥保税港区政策优势、烟台港‘精装化肥’的品牌优势,大力拓展化肥保税中转、分拨配送、多式联运等物流模式,合力巩固‘中国化肥集散中心港’领跑地位。”


  思路清晰,做法紧凑———


  烟台港依托渤海湾西部港口集群和自有船队的海上运输优势,构建起了环渤海水上运输网络。以此为契机,开创了化肥运输“两港一航”新模式、培育“南肥北运”新通道。同时协调铁路部门铺设了低成本铁路发运网络,内陆铁路班列大动脉由此构成,一步就实现了“点对点运输定制服务”,解决了化肥集装箱转运、多式联运的运输痛点。
  就在外界还在探讨“互联网+”还是“+互联网”之时,烟台港在实现全产业链的物流体系的同时,建立了化肥物流平台体系。这一体系逐步完善,正加速建立化肥期货交割库,配套金融、保税、物流、信息、担保等服务体系正在建设。
  联运网络有了,电子平台有了,烟台港下一个发力点是,为客户提供最好质量、最具效率、最优服务。针对化肥运输的特性,烟台港投资制作了2000个“上开窗”式专用集装箱,专供化肥使用,既避免了货箱污染,也极大提高了水路和铁路的转运作业效率。
  就装卸效率而言,目前烟台港平均装卸效率为6000吨/昼夜,最高可达10000吨/昼夜以上。还能确保对环境无污染、数字准确零误差。

  完善“干线与支线航运体系”

  21日下午,在烟台港集装箱码头上,由莱州朱旺港驶来、满载159标箱石材的“惠仁”轮正在进行卸船作业。几个小时后,这些卸下的箱子将通过“海蓝鲸”轮再次起航运往韩国。
  这批箱子的快速流通,就是烟台港自创的“干线与支线相结合的物流体系”。得益于该体系,近几年,烟台港在集装箱业务方面实现逆势突围。
  早在2006年,烟台港集装箱就破了100万箱大关,跻身全国百万箱港口俱乐部。随后,烟台港持续发力,整合港口资源,联合中外行业巨头开通了厦门、泉州以及韩国的航线,大力拓展“散改集”业务。然而,下一步发展依然存在一定瓶径,如何突破?
  反向思维———“集改散”或许是条出路。2013年开始,“惠中”轮低调驶进芝罘湾东港池,烟台港拥有了一支灵活机动的“短平快”航运支线,构建了散杂货和集装箱双向运输通道,烟台港物流在向西的腹地延伸。“惠中”轮首航的是莱州,两个月后,烟台港出资收购舟山冠全海运公司51%的股份,冠全所属三艘船,陆续更名“惠国”“惠梦”“惠港”;2015年9月7日,集装箱航运公司名下第二条自有船“惠荣”轮首航寿光港。
  烟台港组建起了自己的货运船队:“中国梦港荣”。2016年5月18日集装箱航运公司自购的第三条船舶“惠仁”号也驶进了烟台港……几年时间,莱州、寿光、黄骅等港口支线以有锦州、泉州、黄骅、漳州、广州黄埔自营干线的陆续开通,支线运输网络不断加密。
  目前,烟台港自营船舶达13条,此外,我国自主设计建造的世界最大、最先进的客箱船“海蓝鲸”轮顺利投入烟台—平泽船线。
  这些船在渤海湾南岸靠岸离港,穿梭往来,织成了一张繁忙的集装箱支线网络,实现了烟台港内外贸集装箱船舶干支线的无缝对接。

  商品车业务成功逆袭

  得益于完善的物流体系,烟台港的货运业务惊喜不断。其中一项,就是商品车业务的高速增长。
  2016年初,烟台港首次承揽上汽通用“昂科威”外贸出口项目,商品车北美航线开通。这是个开始,随后该项业务不断,当年烟台港商品车吞吐量突破20万辆,总吞吐量和外贸出口量两项指标分别同比增长33.6%和259.8%,增幅位居全国沿海主要港口首位。
  烟台港的汽车物流业务,是从零起步的。2010年之前,烟台港商品车物流领域还是个空白,既没有航线,更没有货源。尽管上汽通用烟台东岳生产基地距离烟台港仅有20公里,苦于上述原因也只能眼睁睁的看着这个“大蛋糕”流向其他港口。
  为锁定这块“大蛋糕”,烟台港开始整合港口内外资源,开发新航线。在率先开通北美航线之后,紧接着开通了北非、中东航线。
  去年8月,装载近300辆汽车和工程机械的“安吉11”号汽车滚装航驶离烟台港,前往菲律宾,标志着烟台港至东南亚航线正式开通。在此之前,烟台港发往东南亚的商品车需经日韩港口中转,物流成本高不说,货损风险相应增大。
  上述航线的开通,烟台港坐稳了商品车物流业务,昂科威、雪铁龙DS、吉利汽车等国内汽车生产商成为了烟台港的客户。
  去年,烟台港就完成了商品车作业量26.5万辆,同比增长26.7%,再创历史新高。也是这一年,烟台港与上海通用、安吉物流合作,成功争取到了新赛欧出口墨西哥业务。至此,烟台港商品车航线已达13条,服务汽车品牌26个,业务范围覆盖南北美、东南亚、中东、非洲以及国内东北、华北、长三角、珠三角地区。


  烟台港,与城市共生共荣


  “城因港立,港以城兴,海陆互动,共生共荣”,这是港、城关系最生动的写照。眼下,港口与城市互动发展,加速迈入腾飞跑道。

  去年11月,烟台港芝罘湾港区客运滚装码头K18泊位,两台大型吊车缓缓将滚装安检通道屋面结构,整体吊装落地,运行了10余年的渤海湾第一条客滚安检通道正在拆除。这标志着烟台港集团芝罘湾港区一突堤生产转移与搬迁工作取得重大突破,拆除施工正式启动。

  这个泊位的拆除,是烟台港响应城市整体战略布局的举措。此后,这个原本港口生产岸线,将逐步转换成了城市生活岸线。除了搬迁,烟台港也在为城市经济输血———

  2012年,为烟台万华联手,运营管理液化、煤炭码头项目,助力开发区一个千亿级新材料产业集群的迅速崛起。

  2017年,在香港举办的“2017香港山东周”期间,烟台港与保利协鑫石油天然气集团、山东环亚国际能源集散中心有限公司成功签约烟台港西港区LNG项目,让烟台成为中国北方重要的能源基地。

  此外,烟台港还为莱州华电、蓬莱国电等发电项目提供港口便利条件,每年从港口进口煤炭1400多万吨。西港区再生资源物流园区、蓬莱东港区木材物流园区等一批临港工业园初具规模,成为全市经济发展新的增长点。

  在“港产城”一体化的格局下,新的港、城关系要求港口与城市之间必须具有高度的协同性、整合度和一体化。这其中,除了经济融合,文化融合也是极其重要的。

  烟台港长达150多年的悠久历史,沉淀了深厚的文化底蕴和优秀的港口精神。作为国有企业,多年来,烟台港以履行社会责任为己任,积极参入公益事业。自2003年至今,连续15年参与全市爱心捐助活动,集团公司及全体职工累计捐款1700多万元。

  在文化建设方面,烟台港涌现出了“全国劳动模范”周建军;“山东省道德模范”孙园娜;“山东省岗位学雷锋标兵”、“山东好人”、“烟台市道德模范”李志林等一大批先进典型,实现了港口文化与城市文化相融共生。




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